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GB/T 40521.1-2021 영어 PDF (GBT40521.1-2021)
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GB/T 40521.1-2021: 승용차가 심각한 차선 변경 기동을 위한 트랙을 테스트합니다 -- 1부: 이중 차선 변경
영국/티 40521.1-2021
영국
국가 표준
중화인민공화국
ICS 43.020
CCS T 41
승용차, 심각한 차선 변경을 위한 트랙 테스트
기동 - 1부: 이중 차선 변경
(ISO 3888-1:2018, 승용차 - 심각한 차선 변경을 위한 테스트 트랙
기동 - 1부: 이중 차선 변경, MOD)
발행일: 2021년 8월 20일
구현일: 2022년 3월 1일
발행처: 국가시장규제총국
인민공화국 표준화 관리국
중국.
목차
서문 ... 3
서론 ... 5
1 범위 ... 6
2 규범적 참조 ... 6
3 용어 및 정의 ... 6
4 사양 세부 사항 ... 6
부록 A (정보) 시험 방법 ... 10
참고문헌 ... 13
승용차, 심각한 차선 변경을 위한 트랙 테스트
기동 - 1부: 이중 차선 변경
1 범위
이 문서는 심각한 차선 변경에 대한 테스트 트랙의 크기를 지정합니다.
승용차 이중 차선 변경 용량의 폐쇄 루프 기동 테스트
주관적인 평가.
본 문서는 GB/T 3730.1에 정의된 승용차에 적용됩니다.
총 질량이 다른 유형의 차량에 대해서도 참조로 구현될 수 있습니다.
3.5t을 넘지 않습니다.
2 규범적 참조
다음 문서의 내용은 필수 조항을 구성합니다.
텍스트의 규범적 참조를 통해 이 문서의 내용을 이해합니다. 날짜가 적힌 참조의 경우,
이 문서에는 해당 날짜에 해당하는 버전만 적용됩니다.
날짜가 없는 참조의 경우 최신 버전(모든 수정 사항 포함)이 적용됩니다.
이 문서에.
GB/T 3730.3, 자동차 및 견인 차량 - 차량 치수 -
용어 및 정의
3 용어 및 정의
GB/T 3730.3 및 다음 항목에서 결정된 용어 및 정의는 다음과 같습니다.
이 문서에 적용됩니다.
3.1
차량 폭
백미러를 제외한 차량 너비입니다.
4 사양 세부 사항
4.1 이중 차선 변경 테스트 트랙 크기
부록 A
(유익한)
테스트 방법
A.1 이중 차선 변경의 심각한 차선 변경 기동
A.1.1 원칙
이중 차선 변경의 심각한 차선 변경 기동은 역동적입니다.
평가 방법. 프로세스는 차량을 초기 차선에서 다음 차선으로 운전하는 것입니다.
인접한 평행 차선으로 빠르게 이동한 후 원래 차선으로 다시 돌아오는 동안
차량은 차선 경계를 넘지 않아야 합니다.
A.1.2 차선 유지 능력 평가를 위한 몇 가지 특성
이중 차선 변경의 심각한 차선 변경 기동은 다음과 같은 경우에 사용됩니다.
비상 폐쇄 루프 동안의 일시적인 차선 유지 능력을 재현합니다.
실제 주행에서의 제어. 운전자는 설정된 차량 주행 경로를 선택할 수 있습니다.
테스트 트랙.
실제 주행 시 '사람-차량-도로' 시스템의 성능을 위해서는
미리보기 제어의 종류는 매우 중요한 평가 방법입니다.
적합한 주행 경로가 있으면 운전자는 특정 경로에서 주행을 반복할 수 있습니다.
정확도.
A.1.3 제한 사항
이 테스트는 폐쇄 루프 테스트입니다. 운전자의 제어 전략은 상당한 영향을 미칩니다.
시험 결과에 미치는 영향. 차량 역학 관련 객관적 측정
성능을 수행해서는 안되며 주관적인 평가만이 가능합니다.
추천합니다.
측정 시마다 차량의 주행 경로가 다르기 때문에
여러 차례의 테스트를 통해 얻은 차량 속도는 뚜렷하게 분산되는 것으로 나타납니다.
차량의 종방향 제어 과정이 엄격하게 제한되더라도,
일관된 차량 속도 데이터를 얻을 수 없습니다. 따라서 분류
차량 속도에 기반해서는 안 되며 테스트를 위한 최소 차량 속도입니다.
지정되지 않습니다.
A.1.4 결론
이 문서는 테스트 트랙의 기하학적 치수만 정의합니다.
차량 역학에 대한 주관적인 평가.
A.2 시험방법의 예
A.2.1 요약
이 테스트는 종종 차량의 주관적 평가에 사용됩니다.
해당 기술이 있는 경우 이 테스트를 수행할 수 있습니다. 교통 콘이 배치된 경우
4.2에 따라 시험 중 접촉이 없을 경우 합격으로 간주한다.
원활하게.
측정 거리(추정 평균 차량 속도를 측정 거리로 사용)
예) 차선의 첫 번째 구간 시작부터 다섯 번째 구간 끝까지입니다.
부분.
기어, 제동 에너지 회수 모드, ESP 작동 상태 등
시험에 사용된 정보는 시험 보고서에 기록되어야 합니다.
A.2.2 시험방법 1
1구간 진입 시 권장 차량속도는 (80±3)km/h 또는
더 높거나 낮은지 여부를 시험 보고서에 기록해야 합니다.
시험 내내 차량 속도는 가능한 한 안정적으로 유지되어야 합니다.
다른 제어 방법(예: 특정 조향 제어)도 사용할 수 있습니다.
5구간 주행 시 차량속도를 시험에 기록한다.
보고서.
이 테스트의 일반적인 용도는 다음과 같습니다.
-- 조향 입력이나 차체 운동 매개변수의 시간 영역 신호를 분석합니다.
-- 운전 제어 전략을 평가합니다.
-- 차량에 대한 주관적 평가.
A.2.3 시험방법 2
1구간에 진입하는 차량의 속도는 해당 구간의 최대속도로 한다.
이 시험 절차를 순조롭게 통과할 수 있습니다.
다음 두 가지 가속기 위치 중 하나를 선택할 수 있습니다.
-- 테스트 내내 가속기 위치를 가능한 한 안정적으로 유지하십시오.
필요한 경우 가속기 성능을 확인하기 위해 트레일 테스트를 수행할 수 있습니다.
위치.
-- 모든 가속기 위치도 테스트에 사용할 수 있습니다.
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영국/티 40521.1-2021
영국
국가 표준
중화인민공화국
ICS 43.020
CCS T 41
승용차, 심각한 차선 변경을 위한 트랙 테스트
기동 - 1부: 이중 차선 변경
(ISO 3888-1:2018, 승용차 - 심각한 차선 변경을 위한 테스트 트랙
기동 - 1부: 이중 차선 변경, MOD)
발행일: 2021년 8월 20일
구현일: 2022년 3월 1일
발행처: 국가시장규제총국
인민공화국 표준화 관리국
중국.
목차
서문 ... 3
서론 ... 5
1 범위 ... 6
2 규범적 참조 ... 6
3 용어 및 정의 ... 6
4 사양 세부 사항 ... 6
부록 A (정보) 시험 방법 ... 10
참고문헌 ... 13
승용차, 심각한 차선 변경을 위한 트랙 테스트
기동 - 1부: 이중 차선 변경
1 범위
이 문서는 심각한 차선 변경에 대한 테스트 트랙의 크기를 지정합니다.
승용차 이중 차선 변경 용량의 폐쇄 루프 기동 테스트
주관적인 평가.
본 문서는 GB/T 3730.1에 정의된 승용차에 적용됩니다.
총 질량이 다른 유형의 차량에 대해서도 참조로 구현될 수 있습니다.
3.5t을 넘지 않습니다.
2 규범적 참조
다음 문서의 내용은 필수 조항을 구성합니다.
텍스트의 규범적 참조를 통해 이 문서의 내용을 이해합니다. 날짜가 적힌 참조의 경우,
이 문서에는 해당 날짜에 해당하는 버전만 적용됩니다.
날짜가 없는 참조의 경우 최신 버전(모든 수정 사항 포함)이 적용됩니다.
이 문서에.
GB/T 3730.3, 자동차 및 견인 차량 - 차량 치수 -
용어 및 정의
3 용어 및 정의
GB/T 3730.3 및 다음 항목에서 결정된 용어 및 정의는 다음과 같습니다.
이 문서에 적용됩니다.
3.1
차량 폭
백미러를 제외한 차량 너비입니다.
4 사양 세부 사항
4.1 이중 차선 변경 테스트 트랙 크기
부록 A
(유익한)
테스트 방법
A.1 이중 차선 변경의 심각한 차선 변경 기동
A.1.1 원칙
이중 차선 변경의 심각한 차선 변경 기동은 역동적입니다.
평가 방법. 프로세스는 차량을 초기 차선에서 다음 차선으로 운전하는 것입니다.
인접한 평행 차선으로 빠르게 이동한 후 원래 차선으로 다시 돌아오는 동안
차량은 차선 경계를 넘지 않아야 합니다.
A.1.2 차선 유지 능력 평가를 위한 몇 가지 특성
이중 차선 변경의 심각한 차선 변경 기동은 다음과 같은 경우에 사용됩니다.
비상 폐쇄 루프 동안의 일시적인 차선 유지 능력을 재현합니다.
실제 주행에서의 제어. 운전자는 설정된 차량 주행 경로를 선택할 수 있습니다.
테스트 트랙.
실제 주행 시 '사람-차량-도로' 시스템의 성능을 위해서는
미리보기 제어의 종류는 매우 중요한 평가 방법입니다.
적합한 주행 경로가 있으면 운전자는 특정 경로에서 주행을 반복할 수 있습니다.
정확도.
A.1.3 제한 사항
이 테스트는 폐쇄 루프 테스트입니다. 운전자의 제어 전략은 상당한 영향을 미칩니다.
시험 결과에 미치는 영향. 차량 역학 관련 객관적 측정
성능을 수행해서는 안되며 주관적인 평가만이 가능합니다.
추천합니다.
측정 시마다 차량의 주행 경로가 다르기 때문에
여러 차례의 테스트를 통해 얻은 차량 속도는 뚜렷하게 분산되는 것으로 나타납니다.
차량의 종방향 제어 과정이 엄격하게 제한되더라도,
일관된 차량 속도 데이터를 얻을 수 없습니다. 따라서 분류
차량 속도에 기반해서는 안 되며 테스트를 위한 최소 차량 속도입니다.
지정되지 않습니다.
A.1.4 결론
이 문서는 테스트 트랙의 기하학적 치수만 정의합니다.
차량 역학에 대한 주관적인 평가.
A.2 시험방법의 예
A.2.1 요약
이 테스트는 종종 차량의 주관적 평가에 사용됩니다.
해당 기술이 있는 경우 이 테스트를 수행할 수 있습니다. 교통 콘이 배치된 경우
4.2에 따라 시험 중 접촉이 없을 경우 합격으로 간주한다.
원활하게.
측정 거리(추정 평균 차량 속도를 측정 거리로 사용)
예) 차선의 첫 번째 구간 시작부터 다섯 번째 구간 끝까지입니다.
부분.
기어, 제동 에너지 회수 모드, ESP 작동 상태 등
시험에 사용된 정보는 시험 보고서에 기록되어야 합니다.
A.2.2 시험방법 1
1구간 진입 시 권장 차량속도는 (80±3)km/h 또는
더 높거나 낮은지 여부를 시험 보고서에 기록해야 합니다.
시험 내내 차량 속도는 가능한 한 안정적으로 유지되어야 합니다.
다른 제어 방법(예: 특정 조향 제어)도 사용할 수 있습니다.
5구간 주행 시 차량속도를 시험에 기록한다.
보고서.
이 테스트의 일반적인 용도는 다음과 같습니다.
-- 조향 입력이나 차체 운동 매개변수의 시간 영역 신호를 분석합니다.
-- 운전 제어 전략을 평가합니다.
-- 차량에 대한 주관적 평가.
A.2.3 시험방법 2
1구간에 진입하는 차량의 속도는 해당 구간의 최대속도로 한다.
이 시험 절차를 순조롭게 통과할 수 있습니다.
다음 두 가지 가속기 위치 중 하나를 선택할 수 있습니다.
-- 테스트 내내 가속기 위치를 가능한 한 안정적으로 유지하십시오.
필요한 경우 가속기 성능을 확인하기 위해 트레일 테스트를 수행할 수 있습니다.
위치.
-- 모든 가속기 위치도 테스트에 사용할 수 있습니다.
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