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QC/T 1089-2017 英語 PDF (QCT1089-2017)

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QC/T 1089-2017: 電気自動車の回生ブレーキシステムの要件と試験方法
品質管理/品質保証 1089-2017
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.040
T24
再生エネルギーの要件と試験方法
電気自動車のブレーキシステム
発行日: 2017年7月7日
実施日: 2018年1月1日
発行元:中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…5
1 範囲 ... 6
2 規範的参照 ... 6
3 用語と定義 ... 6
4 シンボル ... 8
5 一般的な要件 ... 8
6 試験方法 ... 9
付録A(規範)回生ブレーキのブレーキ安全性試験方法
電気自動車のシステム...10
付録B(規定)ブレーキエネルギー回収効率の試験方法
電気自動車の回生ブレーキシステム ... 12
再生エネルギーの要件と試験方法
電気自動車のブレーキシステム
1 範囲
この規格は、適用範囲、用語と定義、記号、要件、
回生ブレーキ試験の試験方法、試験結果の処理
電気自動車のシステム。
この規格は、
電力貯蔵バッテリーとしての充電式エネルギー貯蔵システム。純粋な電気
商用車はこの規格を参考にして実装することができます。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
日付の記載された文書については、日付が示されたバージョンのみが適用されます。
この文書にのみ適用されます。日付のない文書については、最新バージョン(
すべての修正がこの規格に適用されます。
GB/T 18386 電気自動車 - エネルギー消費量と航続距離 - 試験
手順
GB/T 19596 電気自動車の用語
GB 7258 道路を走行する動力駆動車両の安全仕様
GB 21670 乗用車の技術要件と試験方法
ブレーキシステム
GB 18352 汚染物質の排出の制限値と測定方法
小型車両
3 用語と定義
GB/T 19596に定義されている用語と定義、および以下の
用語と定義がこの規格に適用されます。
3.1
充電式エネルギー貯蔵システム (REESS)
制動エネルギーがオンとオフ(D1 - D2)のときに走行範囲D2に切り替わります
回復機能はオフになっています。
4つのシンボル
この規格には以下の記号が適用されます。
E1: 回収されたブレーキエネルギー(kW・h)。
E2: 理論上の最大制動エネルギー(kW・h)。
η: ブレーキエネルギー回収効率。
D1: ブレーキエネルギー回収時の電気自動車の走行距離
機能がオンになっています(km)。
D2: ブレーキエネルギー回収時の電気自動車の走行距離
機能がオフになっています(km)。
P1:ブレーキエネルギー回生範囲寄与率。
I: ブレーキエネルギー回収システムからフィードバックされる電流
充電式エネルギー貯蔵システムのバスバー(A)。
U: 充電式エネルギー貯蔵システム全体の電圧 (V)。
E3: 車両の減速時の運動エネルギーの減少(kW・h)。
V: 車両減速時の車両速度(km/h)。
A、B、C: 車両のタクシー係数。
m: 車両の基準質量(kg)。
V1、V2:減速中の車両の速度。V1は
前の瞬間の速度はV2で、V1 > V2となる。
単位は km/h です。
5 一般的な要件
5.1 ブレーキ性能
5.1.1 車両のブレーキ性能は、以下の要件を満たすものとする。
GB 21670 に規定されています。
5.1.2 車両の緊急ブレーキの場合、ブレーキエネルギー
回復機能をオン/オフしてもブレーキ効率は変化しない。
付録A
(規範)
電気自動車の回生ブレーキシステムのブレーキ安全性試験方法
車両
A.1 試験車両、試験場所、慣らし運転等は、
GB 21670 の試験方法 7 の要件。
A.2 GB 21670の試験方法の第7項の要件に従って、
テストを終了します。
A.3 充電式エネルギーのブレーキ効率の安定性の試験
さまざまな SOC 条件下での車両内のストレージ システム。
選択された車両は次の 3 つの州でテストされます。
a) 車両が完全に充電されているか、SOC が 95% を超えている。
b) 車両が定速走行距離の1/3を走行して終了する。
c) 車両は定速走行範囲の2/3を放電して終了します。
A.3.1 車両は無負荷状態です。この試験で規定された初期ブレーキ速度は
最高速度の80%であり、160km/hを超えてはならない。
テストでは、まず車軸のサービスブレーキの平均温度を確認します
最も気温が高いのは65℃~100℃です。平坦な道路では
良好な粘着係数を持ち、車両を試験速度まで加速する
5 km/h以上の速度で走行している。
テストで指定された場合は、サービスブレーキを適用します。
A.3.2 電動ドライブトレインをエンジンから切り離すことができない車両の場合
ホイール、テストは電気の係合の条件下で実行されます
ドライブトレイン。
A.3.3 指定された初速度から10まで車両を制動している間
km/h、車輪はロックしてはならない。制動距離S1を記録します。
A.3.4 試験結果に基づいて、平均完全制動性能を計算する。
車両の減速(MFDD1)。
A.3.5 ブレーキエネルギー回生機能をオンにします。A.3.1~A.3.3を繰り返します。
テスト結果に従って、次の3つの条件でMFDDを計算します。
標準偏差 S と平均値も表示されます。
付録B
(規範)
回生ブレーキエネルギー回収効率試験方法
電気自動車のブレーキシステム
B.1 試験車両、試験場所、慣らし運転の要件は、
GB/T 18386 に規定された要件。
B.2 このテストは定速テストと動作条件テストに分かれています。
まず、B.3の要件に従って定速テストを実行します。
主にブレーキエネルギー回生システムのオン/オフ状態を確認するためです。
試験結果が有効であることが確認された場合、B.4の要件に従う。
動作条件テストを実行します。
B.3 定速テスト
B.3.1 ブレーキエネルギー回生機能をオンにします。
B.3.2 特定の車両速度(60 km/h~80 km/h)を指定します。
定速テスト。テスト車両が走行した距離 D0 (km) を記録します。
B.3.3 ブレーキエネルギー回生機能をオフにします。
B.3.4 定速テストを実行するには、B.3.2 で指定された速度を使用します。
試験車両が走行した距離 D0' (km) を記録します。
B.3.5 D0とD0'を比較し、(D0 - D0') / D0' ≤ 3%の場合は、
その後のテスト(ブレーキエネルギー機能が完全にオンになっていることを証明する)
オフ); それ以外の場合は無効です。
B.4 動作条件テスト
B.4.1 ブレーキエネルギー回生機能をオンにします。
B.4.2 GB/T 18386の試験方法を使用して試験を実施する。バスを測定する
パワーバッテリーの電流と電圧をリアルタイムで監視します。フィードバックを記録します
電流をI(A)、電源バッテリーの電圧をU(V)とする。テスト
結果は、NEOC テスト サイクルのテスト結果から計算されます。
B.4.3 テストサイクルの終了時に、テストでカバーされた距離D1を記録する。
車両の連続走行距離としてカウントされる車両(km)。
B.4.4 ブレーキエネルギー回生機能をオフにします。
B.4.5 B.4.2~B.4.3を繰り返します。

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