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GB/T 5334-2021 英語 PDF (GBT5334-2021)

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GB/T 5334-2021: 乗用車 - ホイール - コーナリングおよびラジアル疲労の性能要件と試験方法
5354-2021 国際電気標準会議 (IEC) 2021-2021
イギリス
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.040.50
CCS T 22
5334-2021 国際電気標準会議 (IEC) 2021-2021
GB/T 5334-2005 の置き換え
乗用車 - ホイール - 性能要件
コーナリングおよびラジアル疲労の試験方法
(ISO 3006:2015、道路車両 – 乗用車
道路使用のための自動車用ホイール - 試験方法、MOD)
発行日: 2021年10月11日
実施日: 2022年5月1日
発行元:国家市場監督管理総局
中華人民共和国標準化管理局。
目次
序文…3
1 範囲 ... 6
2 規範的参照 ... 6
3 用語と定義 ... 6
4 テストホイール ... 7
5 パフォーマンス要件 ... 7
5.1 動的曲げ疲労試験性能の要件 ... 7
5.2 動的ラジアル疲労試験性能の要件 ... 7
6 試験方法 ... 8
6.1 動的曲げ疲労試験 ... 8
6.2 動的ラジアル疲労試験 ... 10
付録A(参考)この文書からISOへの構造的変更
3006:2015 ... 13
文献目録 ... 14
乗用車 - ホイール - 性能要件
コーナリングおよびラジアル疲労の試験方法
1 範囲
この文書は、試験ホイール、性能要件、試験方法を規定する。
乗用車の動的曲げ疲労試験および動的ラジアル疲労試験用
車輪。
この文書は、GB/T 3730.1 に規定される乗用車に使用される車輪に適用されます。
2 規範的参照
以下の文書の規定は、この文書の規定となる。
この文書では、日付の付いた文書については、
記載されている日付は本文書に適用されます。日付のない文書については、
この文書には最新バージョン(すべての修正を含む)が適用されます。
GB/T 2933 空気入りタイヤ用ホイールとリム - 用語、名称、
マーキング(GB/T 2933-2009、ISO 3911:2004、IDT)
GB/T 3730.1 自動車およびトレーラー - 種類 - 用語と定義 (GB/T
3730.1-2001、ISO 3833:1999、MOD)
3 用語と定義
この文書では、GB/T 2933および
GB/T 3730.1 および以下が適用されます。
3.1 ホイールとタイヤの組み立て
ホイール、タイヤ、バルブで構成されるアセンブリ。
3.2 クラック
試験中に材料の分離が3mm以上に拡大します。
d - ホイールの内部オフセットまたは外部オフセット(内部オフセットは正の値で、
外部オフセットが負の値の場合、m 単位です。
Fv - 車輪の最大垂直静荷重または車輪の定格荷重
車両またはホイールの製造元によって指定される(N単位)。
S – 強化係数、表1を参照。
6.1.3 試験手順
6.1.3.1 図1を参照して、ホイールを試験装置に固定します。ホイールを締めます。
車両またはホイールに指定されたトルク値までボルト(またはナット)を締める
メーカー指定のない場合は、締め付けトルクは(120±10)N・mに設定されるものとする。
6.1.3.2 曲げモーメント、速度、サイクル数などの試験パラメータを設定する。
テストを開始します。テストの初期段階では、マシンをシャットダウンして
ホイールの締め付けボルトまたはナットを再度締め付けます。
テストでは、すべてのボルトを交換してからテストを続行します。
6.1.3.3 指定された回数の試験サイクルを完了したら、機械を停止し、
浸透探傷試験またはその他の許容される方法を使用して、ホイールの亀裂を確認します。
6.1.4 失敗基準
次のいずれかの状況では、テストは終了し、ホイールは不合格になります。
a) 車輪が試験荷重に耐え続けることができない。
b) 元々の亀裂が拡大したか、応力により新たな亀裂が発生した
ホイールセクションに侵入します。
c) 荷重点のオフセット増分が、荷重点の初期オフセットの10%を超える。
テスト。
6.2 動的ラジアル疲労試験
6.2.1 試験装置
試験装置には、駆動ドラムとホイールを回転させるためのホイールマウントが備わっているものとする。
図2に示すように、固定半径力の下でタイヤアセンブリを固定します。最小直径
ドラムの直径が1700mmの場合、幅はタイヤの断面よりも広く、
表面は滑らかでなければならない。ホイールマウントの接続面は、
通常使用される接続部品と同じ組み立て寸法特性
表面硬度はHRC40~HRC50が推奨され、
接続面の分配円上のネジ穴またはボルトの位置
ϕ0.10mm以内に管理されるものとする。
荷重システムは指定された荷重を維持し、偏差は
6.2.2.3 ラジアル荷重の決定
式(2)に従ってラジアル荷重FrをN単位で決定する。
どこ:
Fv - 車輪の最大垂直静荷重または車輪の定格荷重
車両またはホイールの製造元によって指定される(N単位)。
K – 強化係数、表2を参照。
6.2.3 試験手順
6.2.3.1 図2を参照して、ホイールを試験装置に固定します。ホイールを締めます。
車両またはホイールに指定されたトルク値までボルト(またはナット)を締める
メーカーに指定がない場合は、締め付けトルクを
(120±10)N・m。
6.2.3.2 負荷、速度、サイクル数などのテストパラメータを設定し、開始する
テストの初期段階では、機械を停止して締め付けを強めることができます。
ホイールのボルトやナットを再度締めます。テスト中にボルトが破損した場合は、
すべてのボルトを交換した後のテスト。テスト中、タイヤの空気圧は上昇し、
調整は必要ありません。
6.2.3.3 指定された回数の試験サイクルを完了したら、機械を停止し、
浸透探傷試験またはその他の適切な方法によってホイールに亀裂がないか検査します。
6.2.4 失敗基準
次のいずれかの状況では、テストは終了し、ホイールは不合格になります。
a) 車輪が荷重やタイヤ圧に耐え続けることができない。
b) 元々の亀裂が拡大したか、応力により新たな亀裂が発生した
ホイールセクションに侵入します。

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