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GB/T 40509-2021 英語 PDF (GBT40509-2021)

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GB/T 40509-2021: 車両オンセンターハンドリングの定量化のための移行テストのテスト方法
国際電気標準会議 40509-2021
イギリス
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.040.50
CCS T 23
遷移試験の定量化のための試験方法
車両のセンターハンドリング
(ISO 13674-2:2016、道路車両 - 定量化のための試験方法
オンセンターハンドリング - パート2:移行テスト、MOD)
発行日: 2021年8月20日
実施日: 2022年3月1日
発行元:国家市場監督管理総局
中華人民共和国標準化管理局
中国。
目次
序文…3
1 範囲 ... 5
2 規範的参照 ... 5
3 用語と定義 ... 5
4 変数の測定 ... 6
5 測定機器 ... 6
6 試験条件 ... 7
7 テスト手順 ... 9
8 テストデータの評価 ... 10
付録A(参考)この文書とISO間の構造上の変更
13674-2:2016 ... 14
付録B(規範)データ前処理の要件...15
付録C(規定)試験報告書 - 試験条件...18
付録D(規定)試験報告書 - 一般データ...20
付録E(規定)試験開始条件...24
付録F(参考)データ処理方法...26
遷移試験の定量化のための試験方法
車両のセンターハンドリング
1 範囲
この文書は、モーターのステアリングホイールの試験方法を規定する。
車両を直進状態からセンターエリアから離脱させる。
この文書はM1およびN1車両に適用され、
他のタイプの車両の参考になります。
2 規範的参照
以下の文書の内容は必須条項を構成する。
この文書の内容は、本文中の規範的参照を通じて確認できる。日付の付いた参照については、
この文書には、その日付に対応するバージョンのみが適用されます。
日付のない参考文献については、最新版(すべての修正を含む)が適用されます。
この文書に。
GB/T 3730.1、自動車およびトレーラー - 種類 - 用語と定義
GB/T 3730.2、道路車両 - 質量 - 用語とコード(GB/T 3730.2-
1996年、ISO 1176:1990に準拠)
GB/T 12534-1990、自動車 - 道路試験方法の一般規則
GB/T 12549、車両の制御性と安定性に関する用語と定義
GB/T 15089、動力駆動車両およびトレーラーの分類
3 用語と定義
GB/T 3730.1、GB/T 3730.2、GB/T 12549 で定められた用語と定義
および GB/T15089 であり、この文書には次のものが適用されます。
3.1
オンセンターハンドリング
名目上直線走行時の車両のステアリングの「感触」と精度
運転中や、高速で大きな半径のカーブを曲がるときに横方向の衝撃が少ない
加速。
3.2
6.2.1 試験中の周囲風速は5m/s(
推奨風速は1.5m/sを超えないこと。
6.2.2 大気温度は0℃~40℃の範囲内でなければならない。
6.2.3 各試験について、試験報告書には試験中の気候条件を記録するものとする。
テストについては付録Cを参照してください。
6.3 試験車両
6.3.1 車両パラメータ
6.3.1.1 試験車両の基本データ情報は、
試験報告書は付録Dに記載されています。車両パラメータ(負荷など)の変更については、
テスト中は、基本データ情報を再度記録する必要があります。
6.3.1.2 ホイールアライメントパラメータは製品設計に適合しなければならない。
要件。
6.3.2 タイヤ
6.3.2.1 タイヤは、以下の手順に従って試験車両に取り付けられなければならない。
メーカーの指示に従ってください。タイヤは少なくとも150km走行して慣らし運転をしてください。
試験車両または類似の車両。ただし、過度の
緊急ブレーキ、急加速、急旋回、道路使用など
肩圧。慣らし運転後、タイヤは同じ位置に保持される。
テスト用。
6.3.2.2 タイヤのトレッド深さ(タイヤが接地する全幅を含む)
地面とタイヤ表面全体)は、初期のタイヤの90%以上でなければならない。
トレッドの深さ。
6.3.2.3 タイヤの製造日を試験条件に記録しなければならない。
付録Cを参照。試験タイヤは製造から1年を超えてはならない。
日付。
6.3.2.4 タイヤは、次の圧力に応じて膨らまなければならない。
自動車によって規定される試験環境温度
メーカー。タイヤの空気圧が250kPa以下の場合、
冷間時の空気圧は±5kPaとする。タイヤの空気圧が250kPaを超える場合、
誤差は2%を超えてはなりません。
6.3.2.5 タイヤ空気圧とタイヤトレッドパターンの深さ
ウォーミングアップは試験報告書に記録されるものとする。付録Cを参照のこと。
6.3.2.6 基本的なタイヤの状態に加えて、以下のテストも実施できる。
その他の条件下では、具体的な詳細は試験報告書に記録されるものとする。
付録Cを参照してください。
6.3.2.7 ホイール/タイヤアセンブリは、試験前に動的バランス調整を行う必要があります。
6.3.3 テスト負荷
6.3.3.1 試験車両の荷重は、車両の車両重量と
ドライバーの質量と必要な試験装置(150を超えない)
kg)および車両の最大許容総重量を超えてはならない。ただし、
車両の最大許容車軸荷重を超える。
6.3.3.2 カテゴリーM1の車両に推奨される試験荷重は車両重量である。
車両1台とドライバー1名、テスター1名、必要なテスト機器が付属します。
カテゴリーN1車両の推奨試験荷重は最大設計総荷重である。
車両の質量。
7 テスト手順
7.1 ウォームアップ
試験開始前に、車両は試験地点で10km走行しなければならない。
速度または横方向加速度3の対応する速度で500メートル走行する
タイヤを温めるために、m/s2(左折1回、右折1回)で走行します。
7.2 初期条件
付録Eに示されている初期条件に従って、ヨー速度を次のように使用します。
初期条件を決定する変数。t0でステアリング入力を実行する
7.3に従って実施する。試験終了時に、7.3に規定された試験を実施することができる。
直線走行の安定した走行状態を再び確立して終了しました。
7.3 移行テスト手順
7.3.1 試験中のギアの選択:マニュアルトランスミッションの場合、最高
複数のギアが適用可能な場合はギアを選択するものとする。自動の場合
トランスミッションでは、Dギアを使用します。
試験結果は試験報告書に記録されるものとする。付録Cを参照。
7.3.2 試験の推奨車両速度は100km/hです。その他の車両は
速度は標準速度から20km/hずつ増減するものとする。
速度。試験時の車両速度は試験報告書に記録されるものとする。
付録C
7.3.3 試験開始後、トランスデューサの信号を記録する。
完全に。必要なデータが影響を受けないようにするために、
機器の場合、データは測定開始後1秒以上連続して記録されるものとする。
テスト終了。
8.3 特性値
8.3.1 ステアリングホイールトルク(MH)とステアリングホイール角度(δsw)の関係
この座標では以下の特性値を計算する必要がある。
システム:
ステアリングホイールのトルクとステアリングホイールの角度勾配の関係 - 勾配
左折方向と右折方向のデータに直線を当てはめます。
注: 横軸はステアリングホイールの角度、縦軸はステアリングホイールの角度です。
ホイールトルク。
8.3.2 ヨー速度(𝐝𝛙𝐝𝐭)とステアリングホイール角(δsw)の関係
この座標では以下の特性値を計算する必要がある。
システム:
a) ヨー速度とステアリングホイールの関係...
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