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GB/T 34622-2017 英語 PDF (GBT34622-2017)
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GB/T 34622-2017: 全地形対応車の不正使用防止保護装置
国際規格 34622-2017
イギリス
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.040.60
T20
不正侵入防止装置
全地形対応車に使用
発行日:2017年10月14日
2018年5月1日に実施
発行元:国家品質監督検査総局
検疫;
中華人民共和国標準化管理局
中国。
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語と定義 ... 4
4 不正使用に対する保護装置の一般要件
ハンドルバー誘導式全地形対応車 ... 5
5 不正使用に対する保護装置の特別要件
ハンドルバー誘導式全地形対応車 ... 7
6 不正使用に対する保護装置の一般要件
ステアリングホイール式全地形対応車...8
7 不正使用に対する保護装置の特別要件
ステアリングホイール式全地形対応車 ... 10
8 追加ユニット ... 12
付録A(規範)ステアリングに作用する保護装置のサイクルテスト
機構(ハンドルガイド式保護装置の3つのタイプに適用可能)
全地形型車両及びそのステアリング機構に作用する保護装置
ステアリングホイール式全地形対応車(ステアリングホイール式全地形対応車)...13
不正侵入防止装置
全地形対応車に使用
1 範囲
この規格は、一般要求事項、特別要求事項、および追加要求事項を規定する。
全地形対応車の不正使用を防止する保護装置のユニット。
この規格は、すべての不正使用に対する保護装置に適用されます。
地形車両
2 規範的参照
以下の文書は、この規格の適用に不可欠です。
指定された日付の参照の場合、指定された日付のバージョンのみ適用されます
この規格の最新版(すべての変更を含む)
日付が指定されていないものは、この規格に適用されます。
GB/T 24936 全地形対応車に関する用語
3 用語と定義
GB/T 24936で定義されているもの、および以下の用語と定義が適用されます
この文書に。
3.1 保護装置
保護装置とは、あらゆる機器の不正使用を防止するために用いられるシステムを指します。
地形車両。ハンドルバーガイド式全地形車両とステアリングホイール式全地形車両に関しては、
誘導式全地形対応車、このシステムにはそれぞれが含まれます。
---ハンドルバーガイド付き全地形対応車の場合、保護装置とは
車両をロックすることで不正使用から車両を保護するシステム
ステアリング機構またはドライブトレイン。このシステムはそうである可能性があります。
a) ステアリング機構のロックシステムには、次の3つのタイプがあります。
1) タイプ1. ステアリング機構を確実にロックするだけ。
2) タイプ2. ステアリング機構を確実にロックし、エンジンを禁止する
開始から;
ドライブトレインはロックされる。保護装置が制御することでその役割を果たす場合
駐車装置が機能しているときは、車両のエンジンは
開始できます。
---スプリングボルトが完全に開いたり、組み合わされたりした場合にのみ、キーは
引き抜かれたキー。たとえキーが挿入されたとしても、キーは中央の
スプリングボルトの組み合わせにつながる可能性のある位置。
4.2 1 つの操作に 1 つのキーを使用すると、4.1 で規定された要件を満たすことができます。
4.3 車両の保護装置および関連部品の設計は、
保護装置が直ちに解除されたり破壊されたりしないことを保証する
安価で、簡単に隠すことができ、簡単に入手できる楽器
注目を集めない。
4.4 保護装置は、車両のオリジナル部品として取り付けられなければならない。
(すなわち、この装置は、製造業者が車両に取り付ける前に、
車両の最初の販売時にロックが保護装置にしっかりと取り付けられている必要があります(
例えば、カバー部品やその他の固定具を取り外した後、
スプリングボルトはキーと一緒に使用でき、キーを引き抜くことができるため、この要件を満たしています。
4.5 施錠システムの鍵は少なくとも1,000通りの組み合わせがなければなりません。
車両の年間総生産数が1,000台未満の場合、キー
組み合わせは、少なくとも自動車の年間総生産量に等しいものとする。
同じモデルの車両の場合、同じ組み合わせの発生率は
1/1,000以上。
4.6 鍵と錠には目に見えるコードがあってはなりません。
4.7 錠の設計、製造、設置は、
キーがロックされている状態では、対応するキー以外の楽器は
ロックシリンダーを2.45N・m以下のトルクで回す。その間、
以下の条件を満たす。
---ピンタンブラー付きロックシリンダーの場合、2つ以下
完全に同一のタンブラーが隣接した位置に配置され、
同じ方向に作動する。同じロック内では、同一のタンブラーは
タンブラー総数の60%。
---チップタンブラー付きロックシリンダーの場合、2つ以下
完全に同一のタンブラーが隣接した位置に配置され、
同じ方向に作動する。同じロック内では、同一のタンブラーは
タンブラー総数の50%。
4.8 車両が走行しているとき、保護装置は偶発的な事故を誘発してはならない。
安全を危険にさらす可能性のあるロックアップ。
各2,500回のロックサイクル摩耗テストに耐えた後、完全に効果的です
方向。
5.2.4 ドライブトレインが危険となる損傷を引き起こさないという条件の下で
安全性のために、保護装置は静的な状態で静的トルクに耐えることができなければならない。
このような静的トルクは2方向に加えられ、最大値の50%以上
駆動系に通常加えられるトルク。試験トルクの決定は
エンジンの最大トルクで計算されますが、最大トルクは
クラッチまたはオートマチックトランスミッションで伝達できます。
6 保護装置の一般要件
ステアリングホイールガイド付き全地形対応車の無許可使用
車両
6.1 保護装置の設計は、その役割を果たさない場合にのみ、
以下の操作が完了します。
---通常の操作方法を採用してエンジンを始動します。
---車両を操縦するか、車両自身の動力を利用して車両を走行させます。
6.2 1 つの操作に 1 つのキーを使用すると、6.1 で規定されている要件を満たすことができます。
6.3 保護装置を操作するために鍵をロックに挿入すると、
ロック機能を実装したり、ロック機能を開始する前に、キー
ロックから引き抜くことができない。ただし、以下の状況は除きます。
7.1.5 で説明されています。
6.4 車両の保護装置および関連部品の設計は、
保護装置が直ちに解除されたり破壊されたりしないことを保証する
安価で、簡単に隠すことができ、簡単に入手できる楽器
注目を集めない。
6.5 保護装置は、車両のオリジナル部品として取り付けられなければならない。
(すなわち、この装置は、製造業者が車両に取り付ける前に、
車両の最初の販売)。取り付け方法は、
ロックされた状態では、外殻を取り外しても保護装置は
特別に分解せずに...
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GB/T 34622-2017: 全地形対応車の不正使用防止保護装置
国際規格 34622-2017
イギリス
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.040.60
T20
不正侵入防止装置
全地形対応車に使用
発行日:2017年10月14日
2018年5月1日に実施
発行元:国家品質監督検査総局
検疫;
中華人民共和国標準化管理局
中国。
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語と定義 ... 4
4 不正使用に対する保護装置の一般要件
ハンドルバー誘導式全地形対応車 ... 5
5 不正使用に対する保護装置の特別要件
ハンドルバー誘導式全地形対応車 ... 7
6 不正使用に対する保護装置の一般要件
ステアリングホイール式全地形対応車...8
7 不正使用に対する保護装置の特別要件
ステアリングホイール式全地形対応車 ... 10
8 追加ユニット ... 12
付録A(規範)ステアリングに作用する保護装置のサイクルテスト
機構(ハンドルガイド式保護装置の3つのタイプに適用可能)
全地形型車両及びそのステアリング機構に作用する保護装置
ステアリングホイール式全地形対応車(ステアリングホイール式全地形対応車)...13
不正侵入防止装置
全地形対応車に使用
1 範囲
この規格は、一般要求事項、特別要求事項、および追加要求事項を規定する。
全地形対応車の不正使用を防止する保護装置のユニット。
この規格は、すべての不正使用に対する保護装置に適用されます。
地形車両
2 規範的参照
以下の文書は、この規格の適用に不可欠です。
指定された日付の参照の場合、指定された日付のバージョンのみ適用されます
この規格の最新版(すべての変更を含む)
日付が指定されていないものは、この規格に適用されます。
GB/T 24936 全地形対応車に関する用語
3 用語と定義
GB/T 24936で定義されているもの、および以下の用語と定義が適用されます
この文書に。
3.1 保護装置
保護装置とは、あらゆる機器の不正使用を防止するために用いられるシステムを指します。
地形車両。ハンドルバーガイド式全地形車両とステアリングホイール式全地形車両に関しては、
誘導式全地形対応車、このシステムにはそれぞれが含まれます。
---ハンドルバーガイド付き全地形対応車の場合、保護装置とは
車両をロックすることで不正使用から車両を保護するシステム
ステアリング機構またはドライブトレイン。このシステムはそうである可能性があります。
a) ステアリング機構のロックシステムには、次の3つのタイプがあります。
1) タイプ1. ステアリング機構を確実にロックするだけ。
2) タイプ2. ステアリング機構を確実にロックし、エンジンを禁止する
開始から;
ドライブトレインはロックされる。保護装置が制御することでその役割を果たす場合
駐車装置が機能しているときは、車両のエンジンは
開始できます。
---スプリングボルトが完全に開いたり、組み合わされたりした場合にのみ、キーは
引き抜かれたキー。たとえキーが挿入されたとしても、キーは中央の
スプリングボルトの組み合わせにつながる可能性のある位置。
4.2 1 つの操作に 1 つのキーを使用すると、4.1 で規定された要件を満たすことができます。
4.3 車両の保護装置および関連部品の設計は、
保護装置が直ちに解除されたり破壊されたりしないことを保証する
安価で、簡単に隠すことができ、簡単に入手できる楽器
注目を集めない。
4.4 保護装置は、車両のオリジナル部品として取り付けられなければならない。
(すなわち、この装置は、製造業者が車両に取り付ける前に、
車両の最初の販売時にロックが保護装置にしっかりと取り付けられている必要があります(
例えば、カバー部品やその他の固定具を取り外した後、
スプリングボルトはキーと一緒に使用でき、キーを引き抜くことができるため、この要件を満たしています。
4.5 施錠システムの鍵は少なくとも1,000通りの組み合わせがなければなりません。
車両の年間総生産数が1,000台未満の場合、キー
組み合わせは、少なくとも自動車の年間総生産量に等しいものとする。
同じモデルの車両の場合、同じ組み合わせの発生率は
1/1,000以上。
4.6 鍵と錠には目に見えるコードがあってはなりません。
4.7 錠の設計、製造、設置は、
キーがロックされている状態では、対応するキー以外の楽器は
ロックシリンダーを2.45N・m以下のトルクで回す。その間、
以下の条件を満たす。
---ピンタンブラー付きロックシリンダーの場合、2つ以下
完全に同一のタンブラーが隣接した位置に配置され、
同じ方向に作動する。同じロック内では、同一のタンブラーは
タンブラー総数の60%。
---チップタンブラー付きロックシリンダーの場合、2つ以下
完全に同一のタンブラーが隣接した位置に配置され、
同じ方向に作動する。同じロック内では、同一のタンブラーは
タンブラー総数の50%。
4.8 車両が走行しているとき、保護装置は偶発的な事故を誘発してはならない。
安全を危険にさらす可能性のあるロックアップ。
各2,500回のロックサイクル摩耗テストに耐えた後、完全に効果的です
方向。
5.2.4 ドライブトレインが危険となる損傷を引き起こさないという条件の下で
安全性のために、保護装置は静的な状態で静的トルクに耐えることができなければならない。
このような静的トルクは2方向に加えられ、最大値の50%以上
駆動系に通常加えられるトルク。試験トルクの決定は
エンジンの最大トルクで計算されますが、最大トルクは
クラッチまたはオートマチックトランスミッションで伝達できます。
6 保護装置の一般要件
ステアリングホイールガイド付き全地形対応車の無許可使用
車両
6.1 保護装置の設計は、その役割を果たさない場合にのみ、
以下の操作が完了します。
---通常の操作方法を採用してエンジンを始動します。
---車両を操縦するか、車両自身の動力を利用して車両を走行させます。
6.2 1 つの操作に 1 つのキーを使用すると、6.1 で規定されている要件を満たすことができます。
6.3 保護装置を操作するために鍵をロックに挿入すると、
ロック機能を実装したり、ロック機能を開始する前に、キー
ロックから引き抜くことができない。ただし、以下の状況は除きます。
7.1.5 で説明されています。
6.4 車両の保護装置および関連部品の設計は、
保護装置が直ちに解除されたり破壊されたりしないことを保証する
安価で、簡単に隠すことができ、簡単に入手できる楽器
注目を集めない。
6.5 保護装置は、車両のオリジナル部品として取り付けられなければならない。
(すなわち、この装置は、製造業者が車両に取り付ける前に、
車両の最初の販売)。取り付け方法は、
ロックされた状態では、外殻を取り外しても保護装置は
特別に分解せずに...
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