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GB 39732-2020 英語 PDF (GB39732-2020)
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GB 39732-2020: 車両イベントデータレコーダーシステム
GB 39732-2020
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.040.10
T36
車両イベントデータレコーダーシステム
発行日: 2020年12月24日
実施日: 2022年1月1日
発行元:国家市場監督管理総局
中華人民共和国標準化管理局。
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語と定義...5
4 技術要件 ... 9
5 試験方法と要件 ... 23
6 外観とマーキング ... 27
7 車両モデルの拡張 ... 27
8 取扱説明書 ... 28
9 標準の実装 ... 29
付録A(規範)データ要素のフォーマット...30
付録B(規範)データ要素の配置...34
付録C(規範)デルタV曲線のコンプライアンスの決定...48
付録D(規定)ベンチテストの衝撃波形...50
車両イベントデータレコーダーシステム
1 範囲
この規格は、用語と定義、技術要件、試験方法を規定する。
および要件、外観とマーキング、車両タイプの拡張と指示、
M1 カテゴリーの車両の車両イベント データ レコーダー システム用。
この規格は、車両イベントを装備したカテゴリーM1車両に適用されます。
データレコーダーシステム。他の車両も参照できます。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
参照文献については、日付の付いたバージョンのみがこの文書に適用されます。日付のない参照文献については、
この文書には最新版(すべての修正を含む)が適用されます。
GB 11551-2014 前面衝突時の乗員の保護
自動車
GB 14166 安全ベルト、拘束システム、子供拘束システムおよびISOFIX子供用拘束装置
動力駆動車の乗員拘束システム
GB 20071 側面衝突時の乗員の保護
GB/T 20913 オフセット前面衝突時の乗員の保護
乗用車用
GB/T 30038 道路車両 - 保護等級(IPコード) - 保護
電気機器を異物、水、および侵入から保護する
GB/T 34589-2017 道路車両 - 診断コネクタ
ISO 14229-1:2020 道路車両 - 統合診断サービス (UDS) - パート 1:
アプリケーション層
ISO 14230-1 道路車両 - K-Line (DoK-Line) による診断通信 -
パート1: 物理層
ISO 14230-2 道路車両 - K-Line (DoK-Line) による診断通信 -
パート2: データリンク層
ISO 14230-3:1999 道路車両 - 診断システム - キーワードプロトコル 2000 -
パート3: アプリケーション層
ISO15765-2:2016 道路車両 - コントローラエリアを介した診断通信
ネットワーク (DoCAN) - パート 2: トランスポート プロトコルとネットワーク層サービス
3 用語と定義
GB 14166で定義されている用語と定義、および以下の用語と定義は、
定義は、この文書に適用されます。
3.1
衝撃イベント
トリガー閾値に達するかそれを超える衝撃またはその他の物理的イベント、または
不可逆的な拘束が展開されるその他のイベントのいずれかが最初に発生した場合。
3.2
車両イベントデータレコーダーシステム; EDR
1 つ以上のオンボード電子モジュールから構成されるデバイスまたはシステム。
車両のデータを監視、収集、記録する機能があり、
衝突発生前、衝突発生中、衝突発生後の乗員保護システム。
3.3
EDR コントローラー
時系列データの監視、収集、記録のための車載電子モジュール。
衝突イベント中。
3.4
横方向の加速度
車両上の点における加速度ベクトルの方向成分
Y軸の。
注:運転者が車内に座り、車両の進行方向を向いているとき、左から
ドライバーの視点から見ると、右方向が横方向加速度の正方向であり、
図1に示します。
抽出ツール。
3.19
EDR記録レポート
車両EDR記録を翻訳して記載した、人間が読める形式のレポート。
EDR データ抽出ツールによる出力。
3.20
制御上限値; UCL
変数のコンプライアンス テストを定義するために使用される制限。
3.21
下限管理限界; LCL
変数のコンプライアンス テストを定義するために使用される制限。
4 技術要件
4.1 衝突イベントの要件
4.1.1 トリガーしきい値
4.1.1.1 車両が次のトリガーに到達したときにイベントが記録される。
閾値条件:
- 車両が「縦方向デルタV」のみを記録する場合、トリガーしきい値は
150ミリ秒間隔で8km/h以上の車速変化
X軸方向;
- 車両が同時に「横方向デルタV」を記録すると、トリガーしきい値
150ミリ秒の時間間隔内で8km/h以上の車両速度変化である。
X軸方向またはY軸方向。
4.1.1.2 上記の2つのケースでは、イベントの持続時間が150ミリ秒未満であり、
車速の変化が 8 km/h 以上の場合、トリガーしきい値に達します。
4.1.1.3 製造業者が他のトリガー閾値を設定する場合、それはまた、
4.1.1.1 および 4.1.1.2 の要件。
4.1.2 ロックアウト条件
4.1.2.1 EDRシステムは、ロック解除方法として、少なくとも以下の1つを選択するものとする。
条件: イベント データは後続のイベントによって上書きされないものとします。
- 不可逆的拘束装置の展開
- 150秒間隔内のX軸方向の車両速度の変化
msは25 km/h以上でなければならない。
4.1.2.2 背中への衝撃が発生した場合、製造業者は制御アルゴリズムを使用することができる。
ロックアウト条件として自動的に設定されます。側面衝突が発生した場合、
側面の不可逆拘束装置の展開をロックアウト条件として使用します。
車両に側面の不可逆拘束装置が装備されていない場合、車両は
ロックするかどうかは製造業者が決定するものとする。
4.1.2.3 製造業者が他のロック条件を設定する場合、それはまた、
4.1.2.1 および 4.1.2.2 の要件。
4.1.3 衝突イベントの開始点
衝突イベントの開始点(時間ゼロT0)は、次のいずれかを満たす必要があります。
図2に示すように、要件は次のとおりです。
a) 「ウェイクアップ」乗員保護制御アルゴリズムを使用するシステムの場合、T0は
乗員保護制御アルゴリズムが起動する瞬間。
b) 「連続運転」乗員保護制御を使用するシステムの場合
アルゴリズムでは、T0は縦方向の累積デルタVが計算されない最も早い時間です。
0.8 km/h未満、前方衝突/後方衝突の20ミリ秒間隔以内
イベント; または、横方向の累積デルタVが
0.8 km/h、側面衝突イベントの5ミリ秒の時間間隔内(表参照)
1.
c) 不可逆的な拘束装置が展開された最初の瞬間。
d) EDR機能がエアバッグコントローラによって実装されていない場合は、b)が
衝突イベントの開始点として使用されます。
e) エアバッグの二次破裂(またはそれ以上)を起点として使用してはならない。
衝撃イベントの発生を防止し、別の EDR レコードをトリガーすることもありません。
f) c)を衝突イベントの開始点として使用する場合、衝突イベントデータは、
不可逆拘束装置が展開される前にも収集される。
そして記録されました。
注: 「ウェイクアップ」乗員保護制御アルゴリズムとは、乗員保護が
制御アルゴリズムは、特定の条件を満たすと実行を開始します...
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GB 39732-2020
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.040.10
T36
車両イベントデータレコーダーシステム
発行日: 2020年12月24日
実施日: 2022年1月1日
発行元:国家市場監督管理総局
中華人民共和国標準化管理局。
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語と定義...5
4 技術要件 ... 9
5 試験方法と要件 ... 23
6 外観とマーキング ... 27
7 車両モデルの拡張 ... 27
8 取扱説明書 ... 28
9 標準の実装 ... 29
付録A(規範)データ要素のフォーマット...30
付録B(規範)データ要素の配置...34
付録C(規範)デルタV曲線のコンプライアンスの決定...48
付録D(規定)ベンチテストの衝撃波形...50
車両イベントデータレコーダーシステム
1 範囲
この規格は、用語と定義、技術要件、試験方法を規定する。
および要件、外観とマーキング、車両タイプの拡張と指示、
M1 カテゴリーの車両の車両イベント データ レコーダー システム用。
この規格は、車両イベントを装備したカテゴリーM1車両に適用されます。
データレコーダーシステム。他の車両も参照できます。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
参照文献については、日付の付いたバージョンのみがこの文書に適用されます。日付のない参照文献については、
この文書には最新版(すべての修正を含む)が適用されます。
GB 11551-2014 前面衝突時の乗員の保護
自動車
GB 14166 安全ベルト、拘束システム、子供拘束システムおよびISOFIX子供用拘束装置
動力駆動車の乗員拘束システム
GB 20071 側面衝突時の乗員の保護
GB/T 20913 オフセット前面衝突時の乗員の保護
乗用車用
GB/T 30038 道路車両 - 保護等級(IPコード) - 保護
電気機器を異物、水、および侵入から保護する
GB/T 34589-2017 道路車両 - 診断コネクタ
ISO 14229-1:2020 道路車両 - 統合診断サービス (UDS) - パート 1:
アプリケーション層
ISO 14230-1 道路車両 - K-Line (DoK-Line) による診断通信 -
パート1: 物理層
ISO 14230-2 道路車両 - K-Line (DoK-Line) による診断通信 -
パート2: データリンク層
ISO 14230-3:1999 道路車両 - 診断システム - キーワードプロトコル 2000 -
パート3: アプリケーション層
ISO15765-2:2016 道路車両 - コントローラエリアを介した診断通信
ネットワーク (DoCAN) - パート 2: トランスポート プロトコルとネットワーク層サービス
3 用語と定義
GB 14166で定義されている用語と定義、および以下の用語と定義は、
定義は、この文書に適用されます。
3.1
衝撃イベント
トリガー閾値に達するかそれを超える衝撃またはその他の物理的イベント、または
不可逆的な拘束が展開されるその他のイベントのいずれかが最初に発生した場合。
3.2
車両イベントデータレコーダーシステム; EDR
1 つ以上のオンボード電子モジュールから構成されるデバイスまたはシステム。
車両のデータを監視、収集、記録する機能があり、
衝突発生前、衝突発生中、衝突発生後の乗員保護システム。
3.3
EDR コントローラー
時系列データの監視、収集、記録のための車載電子モジュール。
衝突イベント中。
3.4
横方向の加速度
車両上の点における加速度ベクトルの方向成分
Y軸の。
注:運転者が車内に座り、車両の進行方向を向いているとき、左から
ドライバーの視点から見ると、右方向が横方向加速度の正方向であり、
図1に示します。
抽出ツール。
3.19
EDR記録レポート
車両EDR記録を翻訳して記載した、人間が読める形式のレポート。
EDR データ抽出ツールによる出力。
3.20
制御上限値; UCL
変数のコンプライアンス テストを定義するために使用される制限。
3.21
下限管理限界; LCL
変数のコンプライアンス テストを定義するために使用される制限。
4 技術要件
4.1 衝突イベントの要件
4.1.1 トリガーしきい値
4.1.1.1 車両が次のトリガーに到達したときにイベントが記録される。
閾値条件:
- 車両が「縦方向デルタV」のみを記録する場合、トリガーしきい値は
150ミリ秒間隔で8km/h以上の車速変化
X軸方向;
- 車両が同時に「横方向デルタV」を記録すると、トリガーしきい値
150ミリ秒の時間間隔内で8km/h以上の車両速度変化である。
X軸方向またはY軸方向。
4.1.1.2 上記の2つのケースでは、イベントの持続時間が150ミリ秒未満であり、
車速の変化が 8 km/h 以上の場合、トリガーしきい値に達します。
4.1.1.3 製造業者が他のトリガー閾値を設定する場合、それはまた、
4.1.1.1 および 4.1.1.2 の要件。
4.1.2 ロックアウト条件
4.1.2.1 EDRシステムは、ロック解除方法として、少なくとも以下の1つを選択するものとする。
条件: イベント データは後続のイベントによって上書きされないものとします。
- 不可逆的拘束装置の展開
- 150秒間隔内のX軸方向の車両速度の変化
msは25 km/h以上でなければならない。
4.1.2.2 背中への衝撃が発生した場合、製造業者は制御アルゴリズムを使用することができる。
ロックアウト条件として自動的に設定されます。側面衝突が発生した場合、
側面の不可逆拘束装置の展開をロックアウト条件として使用します。
車両に側面の不可逆拘束装置が装備されていない場合、車両は
ロックするかどうかは製造業者が決定するものとする。
4.1.2.3 製造業者が他のロック条件を設定する場合、それはまた、
4.1.2.1 および 4.1.2.2 の要件。
4.1.3 衝突イベントの開始点
衝突イベントの開始点(時間ゼロT0)は、次のいずれかを満たす必要があります。
図2に示すように、要件は次のとおりです。
a) 「ウェイクアップ」乗員保護制御アルゴリズムを使用するシステムの場合、T0は
乗員保護制御アルゴリズムが起動する瞬間。
b) 「連続運転」乗員保護制御を使用するシステムの場合
アルゴリズムでは、T0は縦方向の累積デルタVが計算されない最も早い時間です。
0.8 km/h未満、前方衝突/後方衝突の20ミリ秒間隔以内
イベント; または、横方向の累積デルタVが
0.8 km/h、側面衝突イベントの5ミリ秒の時間間隔内(表参照)
1.
c) 不可逆的な拘束装置が展開された最初の瞬間。
d) EDR機能がエアバッグコントローラによって実装されていない場合は、b)が
衝突イベントの開始点として使用されます。
e) エアバッグの二次破裂(またはそれ以上)を起点として使用してはならない。
衝撃イベントの発生を防止し、別の EDR レコードをトリガーすることもありません。
f) c)を衝突イベントの開始点として使用する場合、衝突イベントデータは、
不可逆拘束装置が展開される前にも収集される。
そして記録されました。
注: 「ウェイクアップ」乗員保護制御アルゴリズムとは、乗員保護が
制御アルゴリズムは、特定の条件を満たすと実行を開始します...
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